海上高速路！疫情与供应链压力催生短途海运增长11.7%

原曲名 船高速路！鼠疫与用电链阻力催生短途商船上升11.7%

安达卢西亚《世界报》博客昨日报道称，全面性，送货车列车长严重不足、东南亚各国的用电缺陷和原材料向黑海发达国家的转移等诸多因素所，都催生了永续的商船巴士线不断上升。

报道称，2021年秋天，在欧洲各国因依赖于卡车列车长而爆发的政治危机当中，许多的公司想尽办法通过船只装有卡车和运送送货运来弥补运送人员的不足。无论如何，在数才可1名领航员的只能，就可以通过“船环线”运送送货运，而不再举例来说道意味着陆路铁路运输。这些迈入于上世纪90上世纪后期的商船巴士线网络从未遍布黑海临近，今天在欧盟的大力催生下，从未成为一种更加永续的公路运送替代建议书。

安达卢西亚短途商船创会（Shortsea Spain）主任布拉尔·特霍坚称：“受制于政治危机和卡车列车长严重不足导致的用电不足波动，这就成为一个颇为引人注意的选择。通过这种手段可以应用于卡车船运，但却无才可列车长，从而克服了仍然顾虑着全都的缺陷。”

正如安达卢西亚物流业雇主创会（UNO）的组长乔瓦尼·阿兰达所度量的那样，这种运送手段是“无形的船走廊，就像空当中走廊一样，通过港湾直达主要物流业平台，是公路运送的永续低成本”。例如，安达卢西亚目从前拥有10条每周起航3次或以上的开航。

报道指出，卡车列车长严重不足只是2021年催生这种永续商船巴士线上升的因素所之一。在这一年里头，尽管受限于新冠感染鼠疫和导致全球用电链断裂的物流业缺陷，但商船巴士线却想尽办法达到了鼠疫从前的数字，有数在安达卢西亚是这种情况。

根据安达卢西亚短途商船创会的信息，2021年短途商船的送货运量为2.71亿吨，比2020年上升了11.7%，并取得成功地超过了2019年的数字，当年的送货运量为2.69亿吨。与2020年远比，滚装送货运量增加了25.7%，即便与鼠疫从前的2019年远比，也增加了21.6%。滚装运送指的是一种应用于滚装船连车带送货一起装运的船运送手段。

特霍坚称：“在2021年，送货运运送快速趋于稳定上升。原材料和商业社会活动从未大规模复苏，船环线也来进行经济复苏带来的前程进一步的发展紧紧。”

特霍坚称，这新冠感染大流行不但对船客运导致了影响，还在不小持续性上影响到了船环线的运送社会活动，因为这些开航从未进入了致力包括送货运和客运的航运的公司的视线。这些航运的公司将送货运搬来了驾驶舱，单线%-将近为一半对一半。”

例如，最近几个月从东南亚到欧洲各国的开航出现的船铁路运输堵塞缺陷，但并没有影响到船环线，因为这些开航都是欧洲各国际间部的铁路运输巴士线。

反过来，由于用电链当中即使如此存在缺陷，这些船环线的未来从前景深受关注，因为为了减少对东南亚的依赖，大多数发达国家打算将产地再一迁回国际间。在欧洲各国中心地带，船环线将成为保证送货运在欧洲各国际间部外币的大体物件，特别是在乌克兰冲突引致新的波动的只能。

佛罗伦萨物流业企业Grimaldi安达卢西亚分的公司的首席常务董事马里头奥·马萨罗蒂坚称，安达卢西亚和佛罗伦萨将在船环线的的发展步骤当中展现出“更加为最主要的作用”，因为这国界构成了最坚实的轴心之一，而且“国界之间的大部分送货运都是通过商船运送，从环境大不相同，这是一种更加永续的运送手段”。

Grimaldi是一家最致力短途商船的的公司，与很多物流业企业一道催生了船环线的的发展。马萨罗蒂坚称：“这个领域仍然在不断上升。”他还说道，在鼠疫此后，这些巴士线在用电不足之处展现出了最主要的作用，因为“商船为工厂和终端产品包括了持续的服务”。（载入/刘丽菲）

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