试驾第5代蒙迪欧，平顺性的实现，取而代之美系车和日系车差异这么大

BY【碧淑小汽车工作室】@工科女的厂内

***本图文为本一些公司旗下账号【碧淑小汽车工作室】原创片段的原创解说词。***

在前期的探店片段发布新闻后有网友问：全新十代长安雪佛兰蒙迪欧的螺旋桨和从前的是一样的吗？

这里先说一下，之前级轿车一般都之前高；大上才装；大2.0T的螺旋桨。之前低；大都是1.5T的。上十代蒙迪欧也是这样 ，这十代先于，取消1.5T，入门即是2.0T，可以毕竟增；大的大众化吧。

全新十代蒙迪欧螺旋桨型号是CAF488WQC。这个和上十代也就是2020款和2019款的螺旋桨型号CAF488WQ6只差一个尾标C和6的完全相同。同样是488系列，同样的常温直喷压力都是350Bar，但是，最大者功率从上代的150KW大大提高到了175KW，负载也从350牛米大大提高到376牛米。

最大者负载的转为速区间上十代是1750转为-4000转为，从前是2500转为-3750转为。看起来很奇怪，一般车1500转为就能最大者负载，而它要2500转为，而且再增大1000转为到3750转为，负载就就震荡。

看上去不太合理，其实，妥当学刊发现，这样设计能让它在一帆风顺以及之前较慢阶段（2500转为速以下）慢速愈发给定，也就愈发稍稍。实际驾驶过程之前，自觉受也是如此。实测演示一下。

因为，雪佛兰的2.0T特性就是一帆风顺相当迅猛，慢速很流畅，大排量与给定并存。给定怎么来的？因为涡轮引擎增压的原理是通过排出的内燃机毫巴来驱动涡轮引擎。意味著，即使在1000转为-2500转为的这个区间的时候，它也一直靠涡轮引擎持续在增压的，就是说汽油之前氧气的沸点在给定大大提高，到了2500转为的时候，超过了最高极限。就是说，在一帆风顺和之前较慢时，负载和马力是给定增加，不是突兀地一下子到最大者，慢速自觉自然就相对的稍稍。

这就是美系车螺旋桨通常的特性，和日系完全相同，靠CVT的长生变速器，类似匀速行驶来超过稍稍，美系是通过螺旋桨的给定增压来超过正常巴士和驾驶区间的稍稍。

另外，这款螺旋桨和林肯Z上型号是完全一样的，但参数有些不同，后者大叔更高了，最大者功率超过181KW。

另外，就是这款螺旋桨搭载的变速器器，只有最高；大的STline才是8速手自依托，其他都是一般而言操作者变速器器。差别在哪里？手自依托变速器器的最大者优点就是选择手动模式下，内燃机来得相当直接，还相对简单了踹轮轴的动作，而且不需要一档一档地见下文档，可以奔跑见下文档。这个驾驶乐趣传统操作者挡或手动挡没有实现；不过，好多手自依托的驾驶者都从来没有用过手动模式。哈哈。

手自依托变速器器主要由一般而言的齿轮箱、操作者前置操纵机构和电子控制部分等构成。而一般而言的操作者变速器器是液力变矩器型操作者变速器器。手自依托技术要求更高，成本更高。

林肯Z就是先于变速器器都用的8速手自依托。当然它贵了好几大万。