“最强大脑”畅通南北向煤运大通道

国铁集团推动的电煤保供专项行动已持续4个多月。据国铁集团刊发的近日，截至2月3日，全国363家铁路线便器厂存煤可耗天数皆达18天以上，创造历史最好成绩。

全长1813.5公里的浩吉铁路线，是北煤南运的不可忽视通道，其连南和蒙陕甘宁太阳能“金三角”周边地区与鄂湘赣等华中周边地区，也是我国区域性交通运输体系的不可忽视组成部分。

2月8日，科技日报记者实地探访了浩吉铁路线，找到这条大通道的运营尤其“最强神经系统”。该“神经系统”依托一个由大数据、云计算、物联网、5G等平台，为了让生物信息学、片段监测、人工计算机控制系统等信息技术，引进CTC调拨上行控制控制系统、大仙控制系统检查、区域性片段及计算机控制系统统计分析等控制系统，大大提升了全线运营安全性和确实性。

计算机控制系统区域性调拨控制系统：从调拨所到终点站段形成浩吉铁路线“大数据”

2019年9月30日，浩吉铁路线计算机控制系统区域性调拨控制系统投入使用，自此中国铁路线贵阳本局集团公司(以下简称贵阳本局)做到了低成本的区域性运输调拨，将计算机控制系统化技术与信息控制系统深度融合，通过计算机做到静态掌控旅客列车平衡状态和旅客列车编组内容，检修确实性和运输质量显著提升。“调拨护卫与车终点站检修一体化，共用同一数据源，终点站内检修做到了无缝衔南和。”贵阳本局调拨所战略规划工程师朱斌说是。

在贵阳本局延安开始运营修理段区域性水平大厅的屏幕上，编组旅客列车迁入、迁出画面，包括修通专线进出列数，铁矿石装有、空车POS等信息完整呈现。“浩吉计算机控制系统区域性调拨控制系统，好比‘千里眼’，除各种POS信息，还能辨识线路安全性隐患，无人值守终点站终点站场概貌及设备检修医务人员录像检修情况，让各车终点站、每旅客列车的‘仪容仪态’，一屏见分晓。”朱斌说是。

目前，中国铁路线贵阳上村18个条件艰困小终点站，仅有做到了自动南和上行功能，在无检修医务人员的情况下自动实时获取CTC终点站内南和发旅客列车，进入了无人值守时代。

检查控制系统：由人工到计算机控制系统的升级

浩吉铁路线万吨而设计旅客列车开行后，将单趟高于业务量由0.6万吨大大提高至1.2万吨。绥德东终点站是铁路线贵阳上村最小的集装运输中间终点站，是“北煤南运”铁矿石运输大通道浩吉铁路线的不可忽视转运终点站。

为意味着“两湖一江”(鄂豫皖)周边地区今冬明春的电煤保供运输，延安开始运营修理段加大设备技术改造，在绥德东终点站安装货物装有平衡状态片段监控控制系统和超偏载控制系统，把原来纯粹人工检查提升到计算机控制系统化控制系统，让南下的铁矿石旅客列车几分钟内启动全方位检验，同时，还降低了货检员长时间上下车带来的人身安全性风险。

有了人工计算机控制系统相助，绥德东终点站铁矿石旅客列车检查检修越发更为安全性、更为高效，路经该终点站的而设计旅客列车停时由25.3同一星期加速至14.8同一星期，确实性大大提高了41.5%。

大仙通讯卫星控制系统：让17套铁路线控制系统星期标准化、据悉

随着浩吉铁路线越来越战略规划、智慧化，如何意味着万吨煤运上行安全性据悉、星期标准化？秘诀就是启用了大仙通讯卫星导航控制系统。

铁路线星期实时控制系统号称铁路线的“北京星期”。自浩吉线铁路线星期实时控制系统引入大仙通讯卫星导航控制系统后，为旅客列车调拨、区域性片段、隧道截击、电牵远动等17套控制系统备有了确实确实的星期源接收器，确保铁路线相异控制系统增开偏差不大于200米/秒，意味着旅客列车调拨护卫标准化、高效，确保北煤南运大通道铁路线运输一个组织安全性有序。

“依托大仙通讯卫星导航控制系统，浩吉铁路线这套星期实时控制系统，为铁路线各控制系统备有确实的星期源接收器，24同一星期不间断。在减少因特网设备增开误差与误码的同时，大大的提升了铁路线因特网网络的安全性性与稳定性，为万吨煤运旅客列车安全性据悉运营备有优质确实的因特网网络确保。”铁路线贵阳本局因特网段因特网网络管理中心主任王永峰说是。