吉利涡轮自主度分析 ： 买买买 不求最好 但求最快占领市场

BY【天开璇汽两车Studio】@商科女的两车库

***本图文为本公司旗下账户【天开璇汽两车Studio】原创视频的原创解说词。***

相比长丰的内燃机系统从每个配件都要自己鼓捣，开端于中的国长三角地区的大福汽两车，应对螺旋桨和变迅箱系统设计的急于就活分了一些，主要是自主性开发设计+Corporation。目前，大福年销100多万辆的产品体系从前，卖得贵一点的两车都是该集团的螺旋桨，卖得较贵一点的都是自己这些年逆向开发然后降解在此之后，转入自主性开发设计的。

大福初创时一开始用的也是三菱的螺旋桨。2008年第一代帝豪开始搞自主性开发设计。逆向花冠的1.8L螺旋桨，并成为欧美国家首款采行CVVT系统设计的自主性逆向螺旋桨。这可以认作大福第一款自己的螺旋桨。为了应对变迅箱的也就是说，大福2009年，闪电购入了维多利亚州的D S I，5年后又将其还债。

正是经过了多年的买了买了买了后的系统设计积淀，大福内燃机系统许多的配件也都仍未构建了自主性开发设计。螺旋桨cc覆盖1.0、1.3、1.4、1.5、1.8、2.0、2.4，几类繁多，有三缸和四缸，比如2014年前身的内燃机系统义乌所制造指挥中的心，年产能120万台螺旋桨。主要制造1.0TD螺旋桨、与该集团共同开发设计的1.5TD和该集团主导开发设计的2.0TD，这些型飞机改装成在缤瑞、博瑞GE、领克等两商用车上。

但是，这些螺旋桨在热效率等两大系统设计水平上相比长丰和长安等还是有点差别。为了迅迅占领市场，早期的1.4T螺旋桨甚至还没有WDWD。

购入了该集团在此之后，现在全系很多重点两商用车上都是改装成的该集团2.0T螺旋桨。螺旋桨实力有了大幅提升。

在变迅箱上，因为大福的产品线非常丰富多彩，销量也颇高，是欧美国家自主性品牌从前第一个突破百万销量的两车企。变迅箱比如说也很丰富多彩。有自己母公司浙江轩孚的6AT（据说是仿爱信6AT）改装成一个大X6 PRO 1.4T上，另外，2018年大福曾宣布与爱信合资制造6AT，不过，该工程项目以后因双方诉求不同被喊停。在7DCT变迅箱上，大福也起各大早。2009年就进行了为了让，因为系统设计不商业化以后替换成直接采购格特拉克的双离合变迅箱，在购入该集团在此之后，大福吸收了该集团在双离合开发设计中的的系统设计和成果，才有了自己的7迅润滑油双离合变迅箱，是大福自己完全知识产权的，另外，第四代帝豪也采行了万从前扬的CVT。

可以看出，大福的内燃机系统系统设计道路是一切以迅度占领市场为能够，不求最好，不怕最多，合适就用。

正是：

大福大福 ，思维活分

内燃机繁多 ，却说就买了

因为它是销量冠军

那么红旗呢？自主性原创度如何？恳请滑到第3集。

热烈欢迎见解同样，但是，必须有理有据。

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