吴奇隆的特斯拉

清华大学车也辆与运送大学教授、小汽车也确保与太阳能国家里面长期研究外围副主任宋健想到南风窗，从录影录像带来看，此次最先为遭遇爆炸的是小汽车也车也头，一般来说，锂离子是在小汽车也上部的。

不过宋健透露，喷出发到后容易遭遇爆炸，这可能是乘用车也的特性。

乘用车也遭遇爆炸的诱因很多，能够一一摸查。西安里面机车也辆司法鉴定里面心的研究成果《电动小汽车也喷出发到遭遇爆炸诱因鉴定方法研究》里面表明，不同于现代油箱车也，乘用车也遭遇爆炸诱因可能会是电路故障、油箱泄露，动力锂离子弯曲弯曲导致内外高压电，也可能会是多种因素所共同避免遭遇爆炸。

上述研究成果总结称，电动小汽车也遭遇爆炸有“易触发、潜伏性强于、多诱因等表现形式”。

动力锂离子热触发衍生物

宋健教授用一个模型比喻，简要地阐明了乘用车也遭遇爆炸法则——

他介绍，锂离子的基本本体，就是硅、阳极，正里面央有一个表皮。锂离子电网的法则是，首先为，这张表皮很薄，从前9微米左右，表皮上面是纳米级的小孔。接着，锂离子内填充沉淀物，就将硅、阳极接连起来，无法导电。

不过，锂离子的本体是容易受到损坏的。宋健介绍，“按照我们研究外围动手的实验，10个G的冲击加反应速度，就可以避免表皮的破裂。表皮一破，硅、阳极就挨上了，整个电路就高压电了”。

电路高压电，避免熔点消退。熔点到了一定值，避免锂离子的Core崩落，拘押单单压缩空气。

“硅、阳极，还有沉淀物涂料，都是可燃物质。那么你想想，熔点高，有压缩空气，还有可燃物，它纯净就遭遇爆炸了”。宋健推论。

现有美国市场上，能源小汽车也大多采用的是三元锂锂离子或者磷酸铁锂锂离子。从兼容性上看，磷酸铁锂锂离子相对较好。

小汽车也锂离子应用于占比图，应用于磷酸铁锂锂离子的车也型数量已即使如此三元锂

放在宋健推论的法则里面，可以解读为——锂离子遭遇爆炸的极为重要是锂离子Core崩落、拘押压缩空气。“三元锂锂离子的话，从前在130-140摄氏度就才会拘押压缩空气，磷酸铁锂锂离子要到180摄氏度以上。差了三四十度，兼容性就要好一点”，宋健推论。

不过，锂离子的涂料和工艺升级，也只是一方面。非常极为重要的，是对整车也所设计时顾虑通气，偏爱是在喷出发到里面，将锂离子所在处的吸震控制能力降下来。

而通气所设计，是能源小汽车也大多的太少所在。

宋健透露，以现代油箱车也为例，油箱车也的涡轮有强于烈的冲击，这就使得车也企必需动手通气处置。经过上百年的转型，油箱车也的通气应用和金融业国际标准已然落定。

而能源小汽车也在法则上，不存有涡轮。在所设计上，通气本体的效用就要边缘一些。

宋健对南风窗强于调，“在研究外围里，10个G的冲击加反应速度就能使表皮破裂。如果不对小汽车也动手专门所设计，那么在现实喷出发到里面，这个极限是很容易达到的”。

接球思维

宋健着重讲到的，是乘用车也锂离子“核心高压电”避免的遭遇爆炸。现实桥段里面，遭遇爆炸的因素所非常多，也非常复杂。

前述研究成果谈到，可能会引来着火的还有“外部高压电”。也就是知道，剧烈喷出发到避免锂离子箱弯曲或破裂，进而使得锂离子线柱扭曲。

那么，外部高压电产生的强于电容同样可以引来锂离子持续增长升温，从而沉淀物融化鼓胀、可燃液态冲破锂离子壳，最终遇明火或者静电熔化。

此外，还有一种一般来说应里面长期关注，即动力锂离子遭遇爆炸。

这也是因为乘用车也与现代油箱车也不同。在现代油箱车也上，小汽车也通过刚性轴以太网能量，乘用车也则是通过软性高压线缆以太网能量。

这就避免，乘用车也的刚度要弱于现代油箱车也。

也就是知道，在遭遇剧烈喷出发到时，乘用车也才会单单现非常非常为严重的塑形弯曲，从而影响到锂离子的确保。

非常多的一般来说，不一而足。针对脆弱的锂离子确保缺陷，能源代工也势必作出防。现有主流的动手法，是对锂离子加以“三层防”，也就是锂离子包蒸发应用，对锂离子与小汽车也来作天体物理学、分析化学和软件包上的分别隔断。

防措施趋多，趋无法增加乘用车也的确保等级。不过由于底层法则，锂离子包遭遇爆炸的种种诱因没有根治，其实也不用根治。

即日后是现代油箱车也，也无法动手到绝对的零种种诱因，其实，长期成型的强于制性国际标准，才会保障驾乘人员在绝大多数桥段下的确保。在宋健看来，能源小汽车也是一个还很在此之后金融业，所以缺陷在于，我们要以怎样的确保国际标准为接球？

这不是一个想当然的缺陷。

提升兼容性的另一面，可能会是效率的讨价还价。宋健透露，简单地知道，比如在硅、阳极之间的表皮，我们可以动手得厚一些，那当然就确保一些。但是，锂离子的储能工业产值就持续增长下降一点，于此同时，锂离子的内阻也才会减小，避免效率的持续增长下降。

然而当前，乘用车也整体排斥是增加效率，还要对标高端的油箱车也。这才会使得，车也企排斥于尽可能会把表皮动手薄。动手薄了，兼容性也下来了。

除了效率的矛盾，还有商贸的顾及。在强于制性的国际标准相对缺乏的具体情况下，对于减少开销的支单单，无法靠企业的自我来作为。

宋健坦率地知道：“任何代工都是一样的。如果卖家很喜欢，代工不缺市场占有率，那代工为什么要花大力气去整治一个不太容易妥善解决的缺陷呢？”

当然，任何代工都才会为确保缺陷顾虑，尽力地为卖家负责管理。

其实，能够强于调的是，卖家在自由选择购买时，也应当清楚地了解危险性，动手单单理性自由选择，而非一味跟风。

林心如也是一名风潮里面的弄潮儿。此前，他曾经多次披露点赞戈达德，“电车也也可以很励志”“很多人知道开了乘用车也就回不去了，偏爱是习惯了AP自动副驾驶之后，结果这是真的，又重新点燃开车也的体验。”

在赛车也应用领域，林心如是一名足球员NPC，热爱是没有错的。不过，来作为普通卖家，我们在来作单单自由选择时，也应对特别危险性有清楚的熟识，对新产品的各类国际标准有自己的要求。

这不某种程度是对自己负责管理，也是对金融业非常为重要的一种良性消费生存环境。

理性的消费美国市场，无法倒逼代工去提升自我来作为的国际标准。

宋健举例知道，比如小汽车也在面向美国市场前的确保验证，有正面喷出发到验证、侧面喷出发到验证、1/4喷出发到验证、撞柱实验等等。那么，能不用根据能源小汽车也的特性，减少上部喷出发到验证、金属穿刺验证等环节？

宋健知道，又比如，喷出发到验证要求在假人身上地理分布很多的传感器，去测量假人各部位冲击的具体情况。要不让在锂离子包上也动手类似的处置和验证呢？

“按根本是应动手的”，他自问自答道。

（文里面配图部分由来视觉里面国，部分由来互联网）

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