新能车大跌，良机又来了？

种层面上他必须hold得住自建炼油厂这个努，如果能够力挽狂澜思考，那它即使研发出卡车子，仍要也很确实死在投产这条路上。

我在此之后认为，卡车厂最整体的竞争力实际上是制造，你必须简直定制造，差不多研发、原材料、供应链、销售额等仅有搞定了。今天看来，却是真正搞定制造的，只有马斯克一家，国际间的厂商很更喜欢挑战马斯克，但只要你看过马斯克的炼油厂，再继续去对比一些国际间的炼油厂，你时会明白一个简单的用意，国际间的厂商都在书后马斯克作业，真正的极致不断创新，还是马斯克做到得出来，其他人，算了吧。

马斯克的极致不断创新，我认为最重要的一个目的，是为了不降低成本，从而更是大更是快地普及电动卡车，而技术不断创新合金钢新科技提及、更是多定制组件的开发应用，价格一定时会大大降低，以致于它本身还有软件HK$打底，不降起价来是有恃无恐。

今天，马斯克的降低成本有200万，这个级别已经到雪地宝马奥迪的高度，更是重要的是，经过那三年深渊般的炼油厂生活，马斯克可以自信地知道，制造这个努已经完仅有被抢下，剩下的就是在在世界上复制粘贴。如果国际间索斯尼夫卡要挑战马斯克，降低成本二国就是必须要逾越的一步。

当然，如果国际间索斯尼夫卡必须一步一坑洞向前走，激增空间还是很可观的。

03 怎么看眼下的商品？

回到外资者商品，外资者最珍惜的却是是新能源汽卡车股票时会如何演化成。

我从前按远数的形式化来看待，远即是长线形式化，数就是短线甚至超短线。首必先要知道的是，过于频密的短线交易，大体都是亏钱的命，本人是极其不托倡的，外资者对此要有清晰的认识。

必先知道某种程度结论：未远虑，但是数忧是有的。

数忧在于卡车企销售额端的受压将要显现，6月份的火热，实际上是因为疫情和供应链中断，顾客购置行为被滞后，以致于政策大力谋求，所以出现了反弹。下半年的情况，估计不时会这么乐观，因为在经济情况大体上低迷的当下，必须维持旺盛的CPI是有误的，销售额激增我不怀疑，疑问在于增速多少，这可是估值判别最重要的一个诱因。

今天，商品将要频密交易这种考虑到，如果政策端未直接影响释放，新能源汽卡车的销售额增速很确实时会下滑。不过，从愿景发展上看，这个路肩毕竟还是高成长路肩，对于路肩从前的优质新公司，每一个消息传递，都共存着机时会。

外资讲求信仰，新能源汽卡车的外资也是如此，如果认同这个从业者的内涵，长期所持是不错的策略；而如果分不清远数，外资新能源汽卡车，等待你的，即便如此是无尽的踏空和被套。

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