专家：特斯拉远程软件升级暗藏风险 汽车瘫痪不同于电脑

新浪科技讯 北京等待时间2月18日上午消息，据新闻报道，盖斯通过远程软体修正更容易发表尽可能补丁的能力也，让其他货车生产厂羡慕不已。但专业人士称作，随着货车变得更为像“滑块的计算机程序”，这同时也暗藏着不确定性。

盖斯在车载软体大型企业的领先水平，包含远程软体修正，日后宗教性货车生产厂相形见绌，也让投资者颇感安心，并推动盖斯总市值达到约9050亿美元。如今，许多宗教性货车生产厂都在效仿盖斯，碰巧地推出自己的远程软体修正系统。

但是，盖斯“坚决冒不确定性”的民营企业历史文化，及其更容易发表尖端核心技术的想要，也使其与旧金山尽可能监管机构引发了争执。近几个月来，旧金山“东欧国家跨河尽可能该机构（NHTSA）针对盖斯发起人了一系列改派和核查。最近一次是本周四，对盖斯“幽灵液压”原因揭开了核查，就其40多万辆货车。

针对盖斯的远程软体修正能力也，盖斯前高管弗洛里安·罗德（Florian Rohde）称作：“肯定就会有一种思想倾向：要更容易复建原因，就要担负起很低的不确定性。”

本月早些时候，NHTSA准许盖斯进行一项改派，以防止一些机动车在交叉点“滑块停车”，而不是完全停下来。“滑块停车”准许盖斯货车在很难其它机动车或天桥的状况下，缓慢通过交叉点。而NHTSA称作，该特性违反了特别法规，并存有尽可能不确定性。

不能接受，盖斯CEO埃隆·蓝道（Elon Musk）坚称该特性存有尽可能原因。他时说：“货车只是把平均速度降到了每小时2英里数，如果视野清晰，很难货车或天桥，它就就会继续向前行驶。”

尽管如此，盖斯还是发表了软体修正，禁用了“滑块停车”特性。NHTSA官员本周四坚称作，如果NHTSA视为机动车可能存有尽可能不确定性，就就会准许的产品改派。

盖斯称作，该公司所开发的几乎所有软体，都准许每半年进行远程修正。之前，盖斯早就发表了一系列软体修正，用于控制机动车性能、液压、充电电池充电和信息娱乐特性等。

在远程软体修正上都，盖斯处于大型企业外资银行。有数据集显示，尽管NHTSA自2020年以来发表的几乎所有改派，都需化学复建，但盖斯自2020年1月以来的19次改派中，有7次（37%）是通过远程软体修正解决的。

与需来到4S店的宗教性改派有所不同，远程软体修正的优点，可以尽可能所有机动车都得到所需的复建。但是，随着其他货车生产厂竞相共享与盖斯相同的升级特性，尽可能科学家开始害怕，更广泛的远程修正可能引致货车生产厂减缓门槛，匆忙发表不茁壮的软体修正。

《生产者报告》（Consumer Reports）的尽可能财政政策经理威廉·华莱士（William Wallace）称作：“远程软体修正带给了渴望，同时也带给了有可能。民营企业需真正负起责任。”

一站式公司Guidehouse Insights分析师萨姆·阿布托尔德（Sam Abuelsamid）称作：“原因是，当你试图将硅谷直觉模式广泛应用货车时，状况就大相径庭了。盖斯在发表修正之前，应该做更多的内部测试。”

与此同时，这种改变（通过远程软体修正）也给监管机构带给了新的关键时刻。一些科学家质疑，NHTSA确实保有足够的专业知识来的测试软体修正。

科罗拉多州律师唐·旧约尼尔（Don Slavik）曾身兼货车核心技术民事诉讼的助理，他时说：“我很难看到任何证据表明，NHTSA现在保有处理软体原因的经验和专业知识。”

卡内基梅隆学院研究自动驾驶货车尽可能的研究员弗朗索瓦·库普曼（Philip Koopman）坚称作：“虽然这种民粹主义的做法，能让盖斯比竞争对手更容易地部署软体修正，但却让不予训练的司机，担负起潜在的软体缺陷所引致的费。”

华莱士称作：“一辆两吨重的货车，和录音机台式或笔记本电脑，两者崩溃后的结果是不一样的。货车生产厂和他们的生产商，需把与尽可能特别的软体，拿来生死攸关的原因来对待。”

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