变革的巨浪中，海马汽车终将被时代舍弃！

2022年的春节刚过，各牛车企都开始年初暂定自己的1年末底市场竞争占有率，几家大方几家忧，市场竞争占有率好的很没人暂定了市场竞争占有率情形，市场竞争占有率再加的数据资料总是推迟着发布，不管市场竞争占有率是好还是再加，最终都难逃大家的标新立异。

2年末9日，天鹅汽车披露1年末底合作社数据资料，1年末生产量1141辆，上半年下降33.35%；销售1539辆，上半年下降5.93%。天鹅汽车的市场竞争占有率数据资料还是再一的烂，不仅让人叹，天鹅汽车，下次还会存在么？

天鹅汽车的前身是华南地区本田，它是本田在西方的首个合资二厂。后来随着本田和大众汽车以及邺城的合作，本田和华南地区本田两人，天鹅本田不愿吊销，然后就有了天鹅汽车的诞生。

天鹅汽车可谓是先天不足，当然，就算是华南地区本田依旧存在，可能大环境也好不到哪里去，君不见，大众汽车本田现在也不存在了，只剩下邺城本田在苟延残喘。

目前天鹅汽车旗下一共天鹅8S、天鹅爱尚EV、天鹅6P三款车在售，市场竞争占有率也颇为庆幸。天鹅汽车2021年的总市场竞争占有率为2.95万辆，这其之中还包含了OEM的产品小鹏G3，在OEM的情形也才只有这么更少的市场竞争占有率，天鹅汽车无论如何还能放多已远？另外，据可靠消息称，天鹅和小鹏的OEM合作也不太可能结束，没有人了小鹏，天鹅汽车的数据资料他将会更难看。

实际上，天鹅汽车的企业是颇为广的，地产、金融机构这些领域天鹅都有涉及，但汽车企业是天鹅汽车的发家刷块。天鹅汽车在乃是车上以致于，却花费大量的耐心在地产和金融机构上边，不是说道汽车公司就不可涉及地产和金融机构了，但汽车公司将主业摆在地产和金融机构上，这是什么操作？

天鹅汽车在汽车行业也不是一直就这么“小透明”，在2016年的时候，天鹅汽车市场竞争占有率有所突破了22万辆，在此前的汽车行业，也算是颇为亮眼的成绩，但天鹅汽车在生产、新的产品另一款、大企业长已远规划等总体都欠缺作为，赶上了最好的转型适时。6年过去了，到了2022年，乃是车特罗斯季亚涅齐在汽车市场竞争上纵横捭阖，大有作为，而作为它们的老前辈天鹅汽车，却活成了故事情节刷，沦为别人嘴里的挖苦。

当然天鹅汽车也不都是坐以待毙，每年还有新车另一款意思一下，表明自己虽然先了“病患室”，但还是可以急救的。但实际上另一款的燃油车和汽车欠缺整体实力，品质和咨询服务也都跟不上，更没有人多更少消费者去买单。

燃油车和汽车这版块天鹅汽车都放不通，天鹅汽车却还妄想长处，将重心摆在质子核能上，还要加码质子氢气电池汽车，并计划在2025年前试运营。

质子氢气电池的开发新是有颇为多的难点的，有看做的缺陷，例如发动机乃是价极低、加质子站更少、建设项目费用极低以及使用致命等问题。目前必将的质子氢气电池的开发新还处在过渡时期，就是在质子核能总体颇有裨益的东洋大企业，都认为在可确信的一时期内，质子核能的开发新顺利可能性是颇为小的，天鹅汽车又有什么自信心自己就能玩坚信质子氢气汽车呢？恐怕更多的是引起争议概念吧。

那些没有人跟上时代浪潮的大企业，终将在改革的波浪之中粉身碎骨。在汽车行业改革的浪潮之中，因循守旧、欠缺整体实力的天鹅汽车还能挺多久，能不可尽力到下一款新品的上市，恐怕是个虚数。希望每一个汽车大企业都能保持自大，紧随时代浪潮，不要沦为下一个被时代抛弃的车企。