纯电无缘混动，你赞成吗｜Lab代表大会

8年末15日，何小鹏在小鹏汽车超级补能官网上暗示，依靠快充，高lb和自营充电站，稀车用就未来会淘汰混动车标准型。

这话换出来跟此前究竟增介面被究竟落后的关键问题一样，chua一下就高热起来了，以前增介面的优秀课代表平庸看到后达夫反驳，但是这次我还没看到具体哪个车企巨头摇动，可能会是这次的躺卧枪范围太广了，谁也不想暗示自己惧怕这个关键问题。

但是很多网友早就暗示了自己的想法，有人究竟混动作为过渡的车标准型还想不被替换？但是仍更是大量混动的支持者者，尤其有一条评论者就让究竟进打职工忘了，混动车公共交通用电量，远程用油，换还从没lb忧郁，太香了。

那这样究竟来，就让三阳的不懂这个凡事吗？当然不可能会。我们来看看何小鹏是如何得出这个结论的。

首先大家都究竟稀地下铁路和混动车的区别主要就是稀车用从没离合器和发动机，混动车有发动机也有离合器，多缩减了蓄电池，补能上可以有所突破。

另外混动车的稀电lb得超过50公里才能享受新能源车标准型政策，所以有些混动车就压着50公里的lb能力，主要还是偏油车。

而稀电举世诟病的就是电池的稳定性，再加上lb这一硬伤。

何小鹏究竟的补救方案其实就是对于lb关键问题的攻克，目前小鹏自营的充电桩早就达到1000座，新发布的S4超快充，800V的高热力充电系统，现场实测给G9充电，5分钟竟补能210公里，比官方此前宣布的200公里还要优秀。

但是小鹏在补能上虽然算是行业里的佼佼者，包括很多严谨补能的企业早就将充电站蓬勃发展到了西藏等偏远地区，但是仅仅是“有”，并不能补救这些地方的lb关键问题。

世界对于碳中和的追求，意味着稀地下铁路正在发展的风口，然而目前地下铁路的弱点和消费者的需求还是有对立的，具体的补救时间也从没人能给出解答。

何小鹏现今就展望了他的汽车未来观，其实是为时过早还是有先见之明，大家又支不支持者他所究竟的“稀电可以淘汰混动”呢。

在这分享一下每天品鉴各种车标准型的总编班上们的说法。