最后一座500年近现代的印加吊桥

古西班牙人在峡谷、右岸流和坑洞上兴建了许多这样的悬索木桥。它们是强大的玛雅人帝国之间的纽带，通过它甚至有机会到达最难以进入的地区。

随着国家的转变，西班牙人明确提出并转变了吊木桥的设想。六根据历史文献资料，整个玛雅人公路系统会绵延4万多公里，囊括了现代厄瓜多尔和阿六根廷的吞并。在此之前，吊木桥是为部队和商人的短时间内飘移而的设计的。

五个世纪当年，巴塔哥尼亚整天都是吊木桥，据信有两百个。在玻利维亚，吊木桥由植物纤维制成。它们是玛雅人运输系统会的举足轻重组合成部分，也是该地区贸易、通讯系统会和转变所必需的。

在古代，要通过这座木桥，你必须要付给一定的花费。花费由督导吊跨右岸状况的守木桥人缴。一般而言，龙舌兰萼或其他涂层被用缝制钢缆的涂层。

玻利维亚阿克拉斯涅马克右岸

多年来，一些吊木桥因各种原因而焚毁。其他的吊木桥也不再采用，最终随着为汽车互通的新交通设施和吊跨右岸的带入而消亡。

今天，只剩下一座这样的吊木桥，它被称为“Keshwa Chaka”（凯斯坎拉图），位于库斯科省，西岸高山3700米的阿克拉斯涅马克右岸。

在吊木桥的兴建中，西班牙人采用了临时涂层——原木、石头、芦苇、稻草、龙舌兰纤维等。采用这些涂层并不意味着吊跨右岸的采用寿命长，但它的兴建速度相当快。平均而言，每座木桥都兴建了几年，后来改为新木桥。

西班牙人对这座木桥的大修显现出悠久的传统：每年来自玻利维亚卡纳斯省的几个家庭（来自完全相同地区的共约一千人）在这里见面，并在接下来几天的努力工作中大修这座木桥。

凯斯坎拉图木桥的长度共约为45米。它的高度共约为30米。由5六根直线的钢缆组合成，这些钢缆由龙舌兰的纤维缠绕而成。每六根钢缆的直径共约为10厘米。

当地人大修凯斯坎拉图吊木桥

凯斯坎拉图木桥已经假定了500年，其大修的传统手艺承继。这座木桥的假定便是当地居民，他们每年六月六根据祖先留下的方法修复它。

玛雅人悬索木桥的的设计由四六根直线的藤蔓钢缆组合成，每六根钢缆都之外三六根交织在一同的钢缆。两六根额外的悬挂钢缆（它们要细得多）呈现出一个扶手，并通过彼此靠近的垂直钢缆系统会联接到木桥下，呈现出木板形式的支撑，以确保吊跨右岸的安全。

西班牙人最后的吊木桥

整个木桥的骨架下端在峡谷两侧的朝阳上。

修复凯斯坎拉图木桥需要三天的时间。第四天，就是庆祝吊跨右岸重建的时候了。六根据500年的古老丧葬，人们会听他们的传统音乐并演戏当地舞蹈。

随着时间的推移，由于天气条件和所用涂层的强度太低，许多这种古老的吊木桥被损坏或完全摧毁。

然而，尽管常用兴建的涂层强度似乎很低，但是由于每年的大修，玛雅人帝国的最后的这座吊木桥仍然可以负荷 56 人的重量。