为的汽车换一颗“电动心”

撰文 / 马晓蕾编辑 / 吴 思设计者 / 师玉超来源 / bloomberg，作者：Kyle Stock

车主电动解构让的车主心地事好者们倍感焦虑，难道他们花上重金收藏的心地事车要面临难以上路的上集？

丹·心地事德华（Dan Henry）在一家该公司担任核心地技术主管。他是一个的车主心地事好者，收藏有多款古董车，其中的1961款奥斯汀-利索 （Austin-Healey）3000Mk II是他的最心地事，他也是一个环保主义者，对车主电动解构表示支持。

然而他的心地事车无一例外都装有燃料动力装置，或许难以与车主电动解构共存。这令他开始抛开。

好在办法总比关键问题多，哪里有需求，哪有就有的产品。和心地事德华一样的的车主收藏家不在少数，他们都面临着类似的关键问题。因此，专门为旧车顺利进行电动解构大修的临时工室们发端。

丹·心地事德华喜欢1961款史蒂文森-怀斯，但他也关心地荒漠解构。Moment Motors之前将他的四辆车主大修成乘用车▼

位处奥斯汀的Moment Motor临时工室之前为心地事德华大修了四辆车主。

的车主的电动解构改建是很繁复的，而且很烧钱。毕竟，60更早，设计者这些车辆的工程师们并没有想过要为砖头大锂电池留显现出空间。

首先临时工人员要对动力装置舱、窗户凸包（车轮通道）和后备拐顺利进行3D扫描。然后将统计数据复制到到CAD模型中的，确定重新安装锂电池的位置。有时由于承重增大，还要重新设计者刹车和避震。

由于车辆构件相异，实在难以重新安装一整块大锂电池，比较常见的克服工具是应用于多个小锂电池。

Moment Motor该公司的创办人卢比·布朗正要对一个拆去下来的动力装置舱顺利进行3D扫描▼

“很多人认为先取走去的车主的动力装置就是抽走去了它的永生，而实情正相反，我们是为了保住它的永生。” Moment创办人卢比·布朗（Marc Dis）说是。

像Moment这样的临时工室应用于量并不多。毕竟，将一辆有几十年历史的车主大修成乘用车主必需全方位的战技，相当于技工、电工和软件开发者集得意。大多数专业技工都难以独立完成这项临时工。

卢比·布朗说是，他主要从新材料该公司和一些车主选用大修厂房可想而知，“我们必需的英才不仅能拧螺丝起子，还能破解笔记本电脑。”

史蒂文森-怀斯的锂电池就重新安装在原来动力装置的位置▼

的车主的产品正要蓬勃发展。

根据保险该公司Hagerty Inc.的统计数据，往年在美国的佳士得上售显现出了36254辆的车主，近史上最高水平，单价近22亿美元。同时，在美国版58同城克雷格（Craigslist）等交易博客上转手的旧车应用于量估计近10倍之多。

几十年来，业余心地事好者一直没有停止对的车主的电动改建，而近几年锂电池和电机核心地技术都赢得了巨大进步，的车主电动解构的产品也被拓宽了。现在，一些核心地技术心地事好者付钱一堆现成的EV组件就可以组装显现出一辆乘用车，甚至一些人付钱古董车就是为了给它们扯一颗“电动心地”。

本文由车主商业活动评论原创首部

发表文章或内容合作请联系说是明

违规发表文章必究