指哪打哪、隔音优劣？量度一辆车的好坏还得看这

则有利操纵。

但作为一个拱形，前轮的弧形可靠性较难被降到一个不够高的程度。所以在实际之前工程师很多时候不是直接将前轮本身的弧形可靠性降偏高，而是通过减小多种附加装置来阻绝或者附加音爆和振荡。

首先是衬套。目前为止很多掀背两车亦会在挂有连结处、副前轮连结处采用软木衬套。软木衬套可以附加从轮径向，到挂有，便传输到前轮的振荡上有相对大的作用。但是，软木衬套也只能太软，否则零电子设备运行时就亦会出现相对大的位移，从而阻碍其他特别的安全性。

所以为了大幅度增大前轮本身的振荡，前轮上还的设计了不少的线性块。线性块就是通过与前轮顺利完成柔性连结（比如软木）来附加前轮造成的振荡。

另外，基于某种程度的原理，在前轮上采用具有附加作用的聚酯某种程度也有阻绝音爆和振荡的作用。比如在丰田CX-30上，这些聚酯主要彻底解决的是大面积钢板未确保可靠性并容易牵涉到共振的问题，通过剪切反改投，聚酯吸收振荡并改投化为热量来附加这些振荡，从而降至降偏高两车外音爆和振荡的效果。

操纵性和舒适性，这两个连续性在现在意味著一直未兼得，但是随着前轮技术的的发展，这两个长年未顾及的连续性亦会迅速得到顾及。

这也是科技的的发展给两车主安全性造成的红利，现在的两车主用上了不够加极高科技、偏高成本的材料，同时研制方型式也也从现在的手绘CAD到电脑辅助的设计和模拟。感谢科技的的发展，让我们开上了不够好的两车主。

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