陈爱莲：加快镁合金产业在摩托车轻量化中应用

“双碳”要能的驳斥，使汽车为公司轻量成了各牛车为企的一个重要突破口。在众多汽车为公司轻量的路径中，铬合金是最有前途的选项之一。

全国人大代表、草湖奥特控股集团党委书记、董事局主席陈爱莲今年两会要求，要加快铬合金服务业在汽车为公司轻量中应用于，西进“双碳”要能的意味着。

今后是世界铬海洋资源小国，全球市场的铬有80%以上从华南地区工业产品。铬作为新兴轻质金属材料，其电导率是铝的2/3、锌的1/4，而铬合金其中心高于铝合金和骨架，相低其中心骨架和铝合金，铬合金的减重效果更为明显。

“铬合金重量轻、吸震性能不强、造币性能好，自动化技术水平不强和模具寿命高、尺寸保持稳定，是最有效的汽车为公司轻量材料。压铸铬合金材料可以反向利用，特别适合反向经济和节能低碳生产商尽快，有利于节能和海洋资源所需。”陈爱莲对此。

虽然汽车为公司用铬合金需要扩展到潜力不强劲，但在此之后没有得到大力推广和可用，过去铬合金螺丝主要用于中端车为操纵杆、发动机罩盖、踏板、座椅支架、车为内上头、变速器外壳等方面。据统计，2020年欧洲地区车为汽车为公司可用铬合金6.8kg，日本为9.3kg，欧洲远超14kg，而国产汽车为公司车为乳制品平仅有缺乏3kg。

陈爱莲对此，当前社会大众对铬合金材料及其应用于的认识缺乏。消费者对于铬合金的性能和高科技进展缺乏集中了解，对轻量的作用也存有认识缺乏。铬合金虽然有诸多优良性能，但也存有一些缺点，如抗室温、抗疲劳破坏能力差等，若要提高铬的运输成本，应进一步完善铬合金的碳化性能和抗疲劳破坏的能力。

她对此，随着铬及铬合金的应用于持续拓展，特别是广泛应用于于汽车为公司轻量，目前国际标准规范和欧洲各国标准规范仅有存有缺乏，不能及时受限制供需双方标准规范需要。同时，今后目前缺少高水平的国家级铬合金改建科研研究部门，尤其是以民营企业为促成的研发部门，而且铬合金生产商和加工民营企业尤其规模实力偏小，投入也缺乏。“今后高性能铬合金材料服务业起步晚、底子薄，在应用于上适度仍保持保持稳定服务业链和价值链的中低端。”陈爱莲对此。

陈爱莲要求，铬合金在汽车为公司领域的应用于必须从系统适度启航，对汽车为公司轻量告一段落系统性考量与实践，从车为身轻量的设计、零部件轻量的设计、造型轻量的设计等方面，对汽车为公司的轻量标准规范进行体系化规划设计。要求行业协会和了政府有所增加对汽车为公司轻量的措施导向和标准规范制订。

她要求成立服务业化西进联盟，通过一系列而设计和而设计，推动铬合金的应用于。联盟应该由行业协会、学会牵头，由汽车为公司零部件民营企业、铬合金民营企业、大学、科研部门、行政部门合作参与，建立了政府引导的上下游联动机制。

同时，有所增加对铬合金轻量的科研投入着力。在“产学研用”规划设计方面，侧重铬合金材料相关用于制取及检测中端设备的自主合作开发既有，降低对进口设备的依赖着力，西进铬合金民营企业较慢、高效、智能化的仿造进程。要求了政府在相关立项构想、服务业化西进构想、市场开拓构想等项目时必要考虑、有所增加支持铬合金服务业化项目。

汽车为公司轻量已成汽车为公司行业将会拓展的必然趋势。作为最轻的改建工程结构金属材料，铬合金材料的应用于还存有着诸多有待突破的“瓶颈”问题，需要汽车为公司行业和铬行业的多方力量共同努力，有所增加研发着力，合作西进汽车为公司轻量的工业拓展进程，为“双碳”大战略考虑在此之后更大贡献。

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