无座票该不该只用，民众呼声应该有回响

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在计价订定这样关乎顾客切身利益的要点上，不能只考虑到经营管理的有效率而一刀切，忽视顾客的随之而来。

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驾驶室露天后无座高票旅客。视觉中国 数据图 文 | 熊志

为什么无座和二等座另加？9年初3日，有关的铁路计价的敏感话题受到相当多关注。12306高票务指将对该疑虑透过记事，更是是让敏感话题波度冲高。

无座高票该不该随便，这是一个引起争议已然的老敏感话题。因为觉得“站高票吊价”不平等，前几年曾有多位顾客起诉此前，尽管他们的随便实际行动不会更是进一步利用，但最高法院原告也并不会定纷止争，此次具体敏感话题再进一步次冲上波阅，亦然凸显出了很多顾客“站高票站价”的随之而来。

对于为何二者另加，此前的否认，还包括计价主要根据总长度尽快、新技术操作难度很大、被逼有人吊空座如何计算等等。

这些否认事实，并非毫无道理。无座高票是为了受限制搭客的备用消费，且就像官方指出的，它比如说是全程不会露天，或者全程不让吊，而是“无预留露天高票”，如果出现空座，搭客显然可以去吊。

一等座和二等座不另加，必要是有除此以外的驾驶室区隔。而二等座和无座在同一周边地区，各有不同搭客的停车区间各有不同，车上似乎出现空露天时有时无的情况，制订差异化计价经营管理难度很大，新技术操作更是复杂，出现“蹭座”甚至“霸座”则容易制造纠纷。

不过，这些不随便的事实，很大某种程度上是基于经营管理的不方便，而不是显然基于市场平等，基于为搭客考虑到。

2016年国家中华人民共和国财政部发布的《关于变革现代化高铁电力机车旅客计价国策的汇报》，赋予了的铁路系统企业自主定价的权限，说白了，就是根据经营方式成本和供需持续性订定市场调节。而在宏观经济模式下，什么样的定价，更是有什么样的服务，这是最简朴的宏观经济总括。

此前表示，计价主要依据总长度尽快，这个统一价的事实，本来是不够更是进一步的。

总长度是一个精神状态因素，而不是唯一精神状态因素，否则工商座、一等座、二等座，也不会制订各有不同的计价。而用公交、地铁统一价来反驳，更是加模棱两可，中国联通的选定席和无固定露天，根本不是一个概念。

至于“蹭座”疑虑，确有似乎随着计价随便而出现。但既然觉得“蹭座”是占了便宜，那么形式化必要就是承认，有露天的服务体验是优于无座的。所以“蹭座”占便宜的另一面，是无座高票搭客付出更是多的计价吃了亏。

此前显然可以把格局打开，而不用必要从必要防着搭客，防止他们占便宜。

如前所述，很多搭客卖无座高票，是出于卖不到高票的备用消费。所以，责怪无座高票随便后，大家都卖入无座高票，显然是多虑，它也可以通过卖完有座再进一步卖无座的除此以外堵上该软件。

无座高票毕竟一定要打五折，更是进一步利用站高票请于。非常少，可以在二等座的基础上适当随便，和各有不同质量、配套的差异化服务相匹配，让计价的定价更是加平等，让卖不到吊高票的顾客，精神状态上更是只能拒绝接受。

总之，的铁路系统餐饮业有很强的公益性，更是有垄断经营方式的特征，在计价订定这样关乎顾客切身利益的要点上，不能只考虑到经营管理的有效率而一刀切，而忽视顾客的随之而来。

这一次，无座高票该不该随便的敏感话题再进一步次冲上波阅，12306高票务既然否认指，将对该疑虑透过记事，那么希望“透过记事”是真亦然的有震撼、有下文，而不是应付舆论的一种敷衍。否则如果各方的实际行动，次次都无论如何切实有效的否认，那这样的敏感话题隔三差五吵来吵去，对此前而言也不会任何诱因。

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