半年亏损超800亿？为何必先14亿人口，还“养不起”高铁？

而今据统计几年高速支线演进非常迅速，高速支线总里程不有点可能最多了4万公里，占到了世界70%以上，可谓是一骑绝尘。高速支线逐渐普及之后，不小；也便了人们的出行，也促成了沿路城市的快速演进。而今有14亿多人口，对于高速支线的需求不小，遇到节假日，人满为患，一票客满。但是高速支线却连年财务危机，半年财务危机最多800亿？为何而今14亿多人口，还“养不起”高速支线。

本年度五一假期，全中国支线累计递送旅客最多3200万人次，新春假期全中国支线递送旅客人次最多7200万人次，也是据统计7年以来首次跌破亿人次突破。虽然据统计来因为面罩原因，返家旅游人次有所增大，但全中国支线出行人次生产量依旧非常庞大，主要是而今人口基数比较大。

但根据国铁集团发布的财务状况显示，据统计来，国铁的销售额一直处于财务危机状态，2020年虽然销售额最多1万亿元，但是销售额却财务危机555亿元；根据2022年的数据显示，在2022上半年，销售额4857亿元，工业产值增大271亿元，销售额财务危机804亿元。

高速支线的票价比起较高，一些大城市往返路线，一到节假日都根本无法买来票，人员爆满。京沪高速支线可以问道是而今盈利最吓人的高速支线之一，2021年销售额为293.05亿元，平均每天赚得0.8亿元，这样的数据相当相当多，不过本年度也开始财务危机了。

根据数据显示，累计到2022上半年，国铁集团不有点可能负债达到了6万亿，盈利能力这么强，却负债越来越多，这是为何？

主要是因为而今高速支线基本上都是贷款修建，高速支线的开发成本成本很高，一公里只用1亿元的开发成本，遇到一些桥隧占比高的城铁，甚至一公里接据统计2亿元开发成本。而今高速支线城铁目前不有点可能突破4万公里，还有很多高速支线城铁还在基础设施之中，贷款贷款每年就是一笔不小的数目。

高速支线的运营公共安全费用也很高，每年也是一笔不小的开支。每年销售额一部分用来还贷款，一部分用来日常运营公共安全，一部分还要新建城铁。所以虽然高速支线销售额很相当多，但销售额却在连年财务危机。并不是14亿人“养不活”高速支线，而是为了尽快普及基础设施基础设施，促成全中国各地演进，高速支线集团承载了有点多。