领克01 EM-F：零百加快仅7.8秒，百公里油耗却不到5L

随着领克01 EM-F的纳斯达克，领克诞生了搭载Lynk E-Motive智能电混技术开发的首款旅行车。

在积极支持新能源减排的大态势之下，混动成为了炽手可热的技术开发戏仿。即便如此，领克在这一美国市场布局了多款油电融合涡轮旅行车，但转用Lynk E-Motive智能电混技术开发，还尚属首次。虽然其没有在政府高新税收旅行车之列，也不能上绿牌，但18.18万元的起售价，带来的是7.8秒的百公里不够快、4.88L/100km的rpm，对消费者而言实在是物有所值。

8月末21日，笔者参与到了领克01 EM-F智能化智能电混SUV纳斯达克品鉴就会成都站的娱乐活动之外的，近距离了解到了领克01 EM-F的产品力究竟几何。

首先，领克01 EM-F一共推出了3个台湾版型，其中的包括领克01 EM-F AM，售价18.18万元；领克01 EM-F PM，售价19.18万元；领克01 EM-F 晨曦台湾版，售价20.38万元。

咋眼一看，18.18万-20.38万元的价位发车似乎前段有点小贵，但如果横向非常，你就能断定这个价位说是很香。以合资车中的类型相同的旅行车为例，丰田RAV4荣放 双擎的略低于指导价为22.58万元，CR-V锐•混动的起步价则为20.98万元。二者的起步价，甚至比领克01 EM-F的顶配还高，性价比相争，高下立判。

相对来说，领克01 EM-F不仅价位不够实惠，而且机动性表现较为不俗，不管是涡轮和rpm，还是NVH还是货运网络化，它都要比合资竞品做得不够棒。如果再详尽非常固定式水平的话，领克01 EM-F的压倒性，将不够为滑稽。

以机动性为例，在3挡双电子零件混动电驱DHT Pro和DHE15混动仅供柴油发动机，以及高效电池模块的护持下，领克01 EM-F可以爆发出245马力的仅有负载功率，545N•m的仅有负载扭矩，零百不够快仅需7.8秒，和搭载2.0T柴油发动机旅行车的机动性差不多较为。

不够重要的是，领克01 EM-F还工具箱弹射起步新功能，让不够快机动性再次提升0.5秒，差不多可以做到小钢炮行政级别的不够快。

领克01 EM-F不仅跑得快，而且“少吃草”，在能耗方面，车转用的DHE15混动仅供柴油发动机包括平均43.32%的热机，可以构建WLTC方式中的4.88L/100km的低rpm和1031km的立体化续航总长度，在很小程度上较为严重了人们对于油价上涨的焦虑。

还有一个小秘密可以告诉大家，领克01 EM-F只能可选用于92号油，可以进一步减轻客户端的养车压力。

之所以只能构建新能源与机动性之间的平衡，要特别是在这台高集成高效率的3挡双电子零件电驱DHT Pro，在0-40km/h快速方式中的时，转子以电为主，起步不够平顺，油料不够金融业，安静顺滑接近纯电的驾控体验；40-80km/h中的速方式中的下油电融合转子，再加涡轮和新能源；80-120km/h高速方式中的下涡轮负载以油为主、电为先，涡轮负载不够为并不需要。

这一特点的压倒性不仅再加了rpm与机动性，而且使得车内的NVH表现得不到了大幅提升。

移动互联网浪潮下的年轻消费者，对于品牌、以及前沿技术开发的接入更加保守。同时，用车半径的扩大，使得其对于货车的网络化有了不够大市场需求。而在这一方面，领克01 EM-F的表现举例来说可圈可点。

在年轻消费者非常关注的车机方面，领克01 EM-F基于全新一代电子日立架构汇聚而来，其装设的智能十六进制机身在车规级7nm高通骁龙SA8155芯片，在高清智控亦同屏7.4英寸全彩W-HUD、12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中的间触控屏的护持下，可以带来流畅而便捷的人车交互体验。

至于智能驾驶，领克01 EM-F搭载的27项驾驶辅助新功能，可以覆盖面积客户端通达的全场景。值得一提的是，领克01 EM-F还大力支持底盘亦然、智驾亦然、机身亦然、车身亦然四大亦然OTA升级，让客户端做到常用常新。

由于高新化在货车行业之外的的态势非常明显，但长时间内内燃机货车仍就会占据国内美国市场边缘化，所以整整很久一段时间的货车美国市场，就会有一个逐渐乐观的叠加：混动车当油料车发财，插混车当混动车发财。若这一假设成为现实，那么这台领克01 EM-F代替油料车，成为大多消费者最边缘化的选择。