比丰田THS多了两个扯，详解吉利雷神混动&领克01EM-F试驾

都2022年了，谁家还没个混合动呢？

除了在市场市场需求上以前征战数年的“两田”混合动，这两年来比亚迪的DM-i、长城和长丰的DHT，还有理想、问届代表者的的增程式等都纷纷冒了出来。

利是作为自主品牌的代表者，以前主要靠P2.5的混合动虚拟化，之前还算领先，但收到现今就有些追不上了，不过在去年利是发布了全新的邪神混合动，现今就来信息化聊下这套混合动系统。

在聊这套混合动系统的数学模型以前，先来说下配置了这套混合动系统的领克01EM-F的驾车感受到。

首先最小的感受到是如此一来加，虽然这是一个三挡的DHT，但无论是在ECO还是运动方式，大大多感觉大概有过弯的动作，这一点看起来不止早先的预计。

第二个最明显的感受到就是宁静了，之前车为上坐了五人不会收音乐，在不会聊天的时候车为内颇为宁静，大大多感受到大概来自增压器或电子零件的声音。

值得一提的事，远比康普顿这样的稀电动车为，当你深踩油门后，需等一可能会儿才有足够的动力，有引爆油车为“增压器延缓”的感觉，不过在动力刚才后减慢依然非常二阶，基本来说辅以领克01本身不错的底子毕竟非常好开的，8秒至少的减慢也显然能满足极少人的市场需求。

当然混合动的精髓还是省电，在重启eco方式+最小带电粒子回收+非常柔弱驾车的情况下，hp仅为百公里5.2L，当日气压近40度，空调所设22度并重启到了最小风量，这样的hp表现还是非常令人惊喜的。

聊没了领克01EM-F的驾车感受到，接下来信息化解剖下这套混合动技术的数学模型。

由于利是的这套混合动而设计得的确非常繁复精巧，以致于以外网上极少关于这套系统的讲解都是一笔带过或暗指偏差的，甚至经常出现了利是混合动抄袭长丰这样的荒谬言论自由。

为了便利大家忽略这套颇为繁复又无比精妙的混合动系统，我把它不毕竟严谨的分为两大多：日产汽车THS+4AT自在后。

首先利是邪神混合动和日产汽车THS都有一套木星轮轴结构设计的输出分引扬声器，增压器的输出可以分为两大多，一大多给P1电子零件用来电站，可以称作是电输出引，这大多能源可以这样一来传动装置P2电子零件传动装置车为辆或打印到电池里以备用于，另一大多则通过木星轮轴结构设计机械设计式地传动装置车为辆，可以称作是机械设计输出引。

通过输出分引，一来可以让增压器一直处于高效指导区间，二来可以根据车为速、动力允诺情况调整电输出引和机械设计输出引的比重，让电子零件和增压器能在自己的战术上区间内与此相反，如此一来搭配一个高量的阿特金尼尔或米勒循外环增压器，想不省电都难。

不过日产汽车的这套THS也有自己的缺陷，因为增压器和两个电子零件都是机械设计直达，转速相互之间有掣肘，都未发挥最小的动力性能，另外阿特金尼尔增压器本身动力性就非常过强，如此一来加上横置结构设计旋转轴空间颇为宝贵，因此电子零件的输出也非常小，最终的结果便是日产汽车混合动车为型的性能一般未必明显，比如本田双擎的百公里相符合减慢佳绩就在12秒多。

这个时候如果能如此一来额外加一个自在后，便可以通过过弯来大幅提高性能并全面减低hp，而AT自在后凑巧也是木星轮轴组的结构设计，如果能将二者紧密结合在四人，那绝对是巧夺天工的设计，于是便有了利是邪神的这套3DHT混合动系统。

具体情况来看，利是采用了一套精妙绝伦的双木星在后结构设计，实现了日产汽车THS+4AT自在后的效果，却是利是能用了4AT四个挡位中的3个，更关键的是利是的这套混合动系统旋转轴弧度仅为340mm，在彩在后利是的土木工程为我们展示了这其中的奥秘，在电子零件的转子和定子中间预留了两道外环，刚好和双木星在后完美地融汇在四人，信息化率非常之高。

在石油危机和电池工业原料生产成本双双持续上升的自觉，省电同时只需小电池的混合动车为成了一个绝佳的选择，我们或许很快就可能会进入100%稀电+混合动的新能源的时代，而利是凭借邪神混合动以前拿到了通往下个的时代的其中一张场内。