宝马CFO：要靠设计和抽取降低电池成本，而不是采矿

本田汽车集团首席主计长尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）周五对此，本田正于高效建筑设计和回收利用，以减少充电成本，并避免融资矿业，这使本田都是一些深入挖掘产品开发的竞争对手。

他在一次采访里面对此：“我们视为融资矿业是不对的。我们视为从汽车和其他电子产品里面回收谷物更为重要。”

本田在德国拥有自己的充电生命科学，但将大规模开发计划留给了协力伙伴，与福清时代及亿纬锂能签订了价值数十亿欧元的订购，在东亚和欧洲生产商充电。

减少充电成本（其里面大部分来自谷物）是汽车制造商面临的关键同样，他们试图从的汽车里面得到与燃气汽车相当的利润。

标致等一些子公司正于扩大自己的充电生产商，并融资矿业，以确保对产品开发的支配。

宾士奔驰星期六对此，该子公司已特别强调一项“结构性决定”，将资金分配给商业贸易，并已在加拿大设立了一个谷物办事处。该子公司去年在加拿大缔结了一份谷物贸易协定。

但彼得对此，融资于对谷物关键矿物市场需求较少的新技术，包括氮涡轮引擎汽车，是减少成本的另一种方式，

他说，本田通过其在东亚的合资企业拥有一个充电回收设备，但也不视为有必要而无须开发计划大型充电回收设备。只不过，该子公司将通过其的汽车售出的快速增长来断言对可回收谷物的市场需求，并与协力伙伴协力进行大规模回收。

彼得说：“随着我们经营范围的持续发展，我们正在造就融资的涡轮引擎——但我们不所需自己开发计划大型充电回收设备。”

出书：于健 SF069

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