一年内销量超越宝马3则有，蔚来ET5哪里来的底气？

“近一年，BMW3都和的年末均销售额在12000多辆，ET5在一年内销售额将超过3都和。”蔚来的汽车后联合创立、CEO秦力洪于2022成都车后展蔚来发布都会在场表示，这句话也便在其网站引发了网路上的热议。

更早在年末内12年末，蔚来ET5年末底上市，量产车后取向为纯电动中型车后，总共热卖两款车后型，售价分别是32.8万元和38.6万元。同时，在该量产车后的发布都会上，蔚来CEO李斌也曾表示ET5要打盖斯Model 3和BMW3都和。

对的，蔚来联邦银行在公开场所用ET5对标BMW3都和，仍然是司空见惯的好事。相对于于较为政客的传统车后企大哥，铁西街道大哥们似乎更善于纸盒商品为其造势，并用社都会各界的力量为商品打CALL。

只不过，看似夸大的slogan背后，它们真有足够的底气吗？

数据显示，蔚来的汽车后今年1-7年末据统计销售60879辆量产车后。其中，蔚来的汽车后7年末卖出了10052辆车后，ES6以4836辆的学业成绩成为知名品牌的销售额担当。

而蔚来ET5喊着要近乎的BMW3都和，7千张为14764辆，1~7年末据统计销售额为96907辆。结果显而易见，BMW3都和一款车后型的据统计销售额，比蔚来的汽车后整个知名品牌据统计销售额还要多出3万多辆。

且高端新能源车后领域有个独特的消费行为趋势，用户更青睐于选择SUV车后型。加上蔚来ET5陷入的不只是BMW3都和，还有奔驰C级和奥迪A4L等传统机油车后商品，以及盖斯Model 3、小鹏P7和比亚迪海狮都仅限于是竞品车后型。

毕竟，蔚来ET5的区域性实力相当出众。零百加速时间4.0秒，百零刹车后距离33.8米，NT2.0 平台带来出色的原型车工作效率，还有高阶自动辅助驾驶者等新材料备有，对于追求智能化的消费行为者而言都会很有吸引力。

但32.8万元的起售价，即使新能源车后市场大幅增长的大背景下，ET5一年内销售额要近乎BMW3都和，几乎是不可能达成的好事。论知名品牌价值，盖斯要极低胆量，论知名品牌光环，BMW的知名度显然比蔚来极低。

在商品价格相差无几的情况下，我们有理由确信更多的人都会选择BMW3都和，只有很少一部分人都会选择蔚来ET5，市场销售额和格局仍然说明这一点。特别是在是同级竞品慢慢增大的情况下，能分到的市场占有率是相当有限的。

也有网路上认为，能否借助仍然不关键，先把这个势头搞起来，农作一波流速仍然达到预期的目的。什么“500万以内极好的家用旗舰SUV”、“50万以内极好的SUV”啥的，只要自己不尴尬，尴尬的就是别人，这就是全面性的玩法。