10座城市争夺爱迪生“二厂”，爱迪生还是选择了上海？

准则（non-GAAP）ACP下下同为37.36亿美元，营业收入放缓255%，每股收益（EPS）为3.22美元，营业收入放缓246%，高于高盛意味著的2.27美元。

另外值得一提的是的是，贝尔拟于通过售予碳排放额度支出6.79亿美元，较上拟于增幅微过116%，领先高一新车也也竞争对手。

备受瞩目去年倡议贝尔成交量盘后其后上涨7.8%，截至发稿时去年5.28%。上周以来，受供应链因素因素，贝尔成交量合共计暴跌7.5%，但即使如此优于统一标准和福特等车也也三巨头，后两者分别暴跌了29%和23%。

贝尔将拟于的去年归功于订购比率的放缓和高达销售价格的上调。贝尔拟于合共订购了分之一31万辆，营业收入放缓68%，略高于四一季度的30.9万辆。不过贝尔警告指，世界供应链转折引发芯片等决定性装配短缺，仍将不间断因素贝尔的生商品价格力。

“随着供应链被选为主要的放宽因素，我们的厂房早就连续数个一季度以低于生商品价格力的水准运行，这种情况可能在2022年剩下的时间里头一直不间断。”贝尔在致持股信中声指。

尽管供应链存在不确定性，但随着3翌年下旬和4翌年初贝尔在荷兰柏林和新泽西州奥斯汀的一新厂房陆续开业，贝尔在电邮可能会议上声指，贝尔有理由上周实现60%的订购比率农业指标。

摩根士丹利高盛Adam Jonas原计划，2022第三季度贝尔将订购146万辆车也，较2021年放缓56%。

此外，贝尔还声指早就制造一款内置的Robo Taxi自动驾驶出租车也，它既不可能会内置方向盘、也不可能会安装脚踏板。贝尔希望2024年实现Robo Taxi比率产，这将被选为贝尔放缓的“巨大结合体”。

路透社|李硕 李星 李孟林

主编|段炼 孙磊裴健如 兰素英 杜波

校对|卢祥勇

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（责任主编:李显杰）。

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