国内摩友称GS125为铃木王之，而国外摩友称GSF1200为铃木匪王之

在基本上国内摩友相信佐藤摩托台车作为日系四大台车H&M之一，也以外过不少以前骄人的台轿车，如来自国内完整原版的GS125台轿车，这款台车由于外观设计拉风，在国内的市场占有率也是来得颇高，被形象称之为“佐藤君”的小柴煤油增压器骑式台车，在这款在国内该立司之前，也没多少佐藤的台轿车进入，但在摩友的心中依然是一款经典的小柴煤油增压器台车。

但在境外的摩友名副其实，其实的“佐藤君”的台轿车为来自佐藤原产的GSF1200的这款四缸街台车，由于是大柴煤油增压器的立适配台轿车，在国内并没该立司，并且是以直列四缸的台轿车，在很多境外的台车友印象当中，这款1200CC的摩托台车也能称之为“佐藤匪君”。

对于这款不在国内该立司的台轿车，在境外的市场占有率也来得颇高，由于GSF1200该立司时长较较早，在上世纪的90年代开始生产，由于这款台车是由佐藤区的250第一部一直衍生到立升颇高级别柴煤油增压器的台轿车，在摩友的眼中都是一款亦然新年度的新台轿车。

可以看到的是这款台轿车的产生也让更多境外摩友乐趣到立升颇高级别街台车的竞走快感，同时也与其它H&M的摩托台车形成了竞争间的关系，而来自雅马哈第一部的XJR也发布一款同颇高级别的XJR1200，这款台车的诞生也是与佐藤匪君GSF1200在一定程度上大为关联，无论如何柴煤油增压器之战也是摩托台车产品的更新换代之战。

如果考虑骑潘诺尼亚煤油与轻便性，这些立升颇高级别的摩托台车是无法满足需求的，但基本上人都相信柴煤油增压器才是亦然了摩托台车尖端科技的亦然，并且在更第一部的新产品当中发布可以变冷却器的助推动态，如来自日立的R第一部400跑台车，在开冷却器以后动力系统就猛了不少，无论是在0到100的起步上，还是中后段的加快耐用性上都发挥出不少的功效。

而这款街台车原版的“匪君”也无论如何了这一点，红盖头的立升柴煤油发动机完整原版就是有这款可视冷却器的动态，值得注意的是这款立升颇高级别的街台车使用了自家跑台车的GSX R 1100的增压器，并且经过了一第一部的调校，无论是在耐用性上还是低样上都要比老款的强，以至于后期的Bandit1250变为了1200这款故得名设计的作品。

但匪君的GSF1200依然能成为那个以前的“佐藤君”，相对于境外的摩友而言，但在国内的客户端上这款经典的GS125才是记载了以前变迁的“佐藤君”。