可生长的的汽车——2021 OTA年报：肆意生长

未单独缴付，而是会沦为货车上的前速。

相比于杜邦和蔚小理在管理系统升级同和上的领再，一些基本上东芝的OTA看点在于其现有。

奔驰在往年启动了3了了现有的远程管理系统升级举办活动，其当中现有最大的一次关的的全世界200万辆20余款轿车，包括油量车和还用电结构设计混合动力车；上汽通用汽车公司也无限期将对旗下在在品牌合计137万辆车的车载互同德管理系统收尾分批次管理系统升级；而奥迪当中国人在2021年收尾了9款在售轿车，多曾达35万车次的OTA内嵌管理系统升级。

车企通过OTA为的汽车助长“常常用常常在此之后”的感受的同时，也长期存在一定的不道德现像。如部份车企在未知会客户端同意的可能会下，通过OTA的手段对旗下系统性轿车收尾“锁电”操作，以此消除货车着火。本来OTA是一项可以安居乐业客户端的核心技术，意味著如此一来了反而如此一来了车企的小块遮羞布，违背了核心技术演进的初衷。

而客户端也早已有利于为OTA只不过叫好。往年时有发生了多次OTA在此之后引发客户端揶揄，并收尾回滚的可能会。

车企的OTA管理系统升级，到底是大企业却说的可知还是客户端却说的可知？大企业如何解决问题发行版备份在此之后，打破了客户端采用习惯上的乱象？如何去构建客户端习惯上与操作系统乘积错综复杂的平衡关联？这都将是后续车企收尾OTA时无需眼见的科学研究。

2022年汽车公司OTA有何演进趋势？

从现在一年各马车企的OTA管理系统升级当中，我们也可以看出愿景汽车公司OTA演进的一些趋势，车云将其可分总结为5点：

1、从SOTA到FOTA

汽车公司OTA可分成SOTA和FOTA两种，SOTA称之为的是操作系统管理系统升级，针对操作系统层面如多媒体管理系统的管理系统升级和备份。FOTA称之为的是固件管理系统升级，又称整车OTA，它可以构建对底盘、备用驾驶、车顶电子、文档娱乐等系统性的装置收尾管理系统升级。

从核心技术上来却说，SOTA更加容易构建，FOTA则考验着车企在核心技术上的获益和硬件上的冗余。迄今为止市售以外轿车不具SOTA控制能力，但不具整体而言OTA的仅有杜邦及商用车在此之后势力的在此之后能源轿车，以及苏尔星瑞等少数油量轿车。

反对整车OTA的汽车公司可管理系统升级潜力很大，客户端可以通过OTA获取的动态有利于提高也更加多，真正能让汽车公司构建可落叶和演化。今日很多车企都开始重申自己整车OTA的控制能力，这也是愿景车企智能角逐的最主要朝著。

2、OTA操作系统备份沦为车企营业额在此之后是从

迄今为止，车企的营业额主要是通过批发整车而来。在操作系统定义汽车公司的时期，通过OTA管理系统升级为的汽车给予操作系统客户服务可为车企给予创收在此之后渠道。

虽然今日普遍性的在此之后发行版的OTA都是订阅备份的，但早已有一些车企开始尝试订阅管理系统升级了。奔驰在往年8月底为EQS内嵌的OTA管理系统升级就收取105美元的服务费，虽然的汽车可以订阅采用一年。

苏尔星越L在往年深圳BMW上刊发的苏尔银河OS V1.2发行版 OTA，价格为2750元，但会对2021年12月底31日前下订的客户端订阅开放管理系统升级。

此外，通过OTA为货车开启订阅动态早已被更加多的车企所借助于，杜邦就丢下在最前面。现在一年，杜邦投入使用了有利于提高货车加速控制能力的OTA订阅管理系统升级客户服务，以及车窗混合物和朝著盘混合物的管理系统升级订阅包等。

显然愿景也会有更加多的车企转到这个大军，为的汽车给予个性化的订阅操作系统客户服务。

3、汽车公司OTA朝着标准化朝著演进

往年8月底12日，环保部刊发《关于提高智能网同德汽车公司生产商大企业及产品线符合要求管理的意见》，明确指出要规范操作系统在线管理系统升级，在线管理系统升级举办活动前要向环保部通知，而且还要向货车客户端告知在线管理系统升级的说明文档。

在此之前，市场竞争监管内务部也已明确种产品线借助于OTA手段对已售货车开展核心技术客户服务举办活动的，应当通知；而借助于OTA手段消除汽车公司产品线不足之处、拟定调离的，应制定调离著手并收尾通知。

国家所系统性部门这一系列的监管预防措施仅有车企戴上了紧箍咒，让其在从事OTA管理系统升级举办活动时要遵从规范执行，不可拒不妄为，意味著类似于通过OTA，在客户端不知情的可能会下收尾锁电就的现像就没法再有利于出现了。

随着系统性法规和预防措施的有利于健全，愿景汽车公司OTA行业将愈加规范，客户的权益也将想得到更加好的应有。

4、车企OTA更加着重于与客户端互动抽取一个系统

现如今，客户端大企业被很多车企尤其是在此之后商用车大企业冠之，他们围绕销售、用车和保养维修等，为客户端给予了从此以后的管家结构设计客户服务。

在OTA层面，有些车企问世的在此之后发行版非但并未给客户端助长开心，反而引得客户端揶揄。于是今日很多车企趁此机会通过小全域内标定的手段，为少数客户端再内嵌标定试发行版，抽取他们的意见和一个系统在此之后，再有利于高端全部客户端收尾大全域的年底备份。

从客户端的角度和期望抵达，通过OTA依赖于以外人的期望，沦为更加多客户端同型车企的选择。

5、在此之后车OTA百分比年中有利于提高

以上趋势的一个大的前提就是，汽车公司必须不具OTA的核心技术控制能力。

随着汽车公司变革进入到智能的深水的区，可携带OTA动态逐渐沦为汽车公司的前速，在此之后车可携带OTA的比率将促使有利于提高。当中信证券的资料显示，汽车公司OTA的百分比早已由2019年的4％有利于提高至2021年11月底的42％，预计2021年百分比较宽38％。

有数的机构预标定，2025年我国智能网同德汽车公司市场竞争百分比多曾达75%以上，高于全世界市场竞争的装载率水平。

车云小结

作为智能汽车公司的最主要标志之一，OTA不仅能使汽车公司加速乘积备份，给与汽车公司在此之后的活力；而且也是车企建立和客户端长久同德系的公路桥和纽带，促使有利于提高客户端感受。OTA是智能汽车公司时期的一把钥匙，每个车企都应该掌握并合理采用它。

2021年已现在，2022年的汽车公司OTA战线理应更加加精彩。

本文来自天涯社区公众号“车云”（ID：cheyunwang），作者：陈小同，36氪经授权刊发。

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