特斯拉又割韭菜？担心又涨价？这些SUV或许选！

对于正因如此车后也，动力系统就会和电容器共存是消费最瞩目的部分，蔚来ES8可携带160kW永磁同步当年电子零件和240kW感应异步后电子零件，信息化远超过输出400kW（544Ps），每秒钟扭矩725N·m。

同时提供70kWh/84kWh/100kWh三款电容器组，相异NEDC滞空分别为415km/485km/580km；官方0-100km/h加短时间学业成绩为4.9秒，并配置了Brembo的制动系统就会，100-0km/h的官方制动学业成绩为33.8米。对于一款之中大标准型正因如此电SUV而言，这些数值还是感欣喜的。

当然，蔚来ES8也并非完美无缺，比如车后上各个领域，如果是日常的城市用车后，蔚来ES8是多台好开、舒适度的车后也，但对于剧烈车后上，蔚来ES8就就会有些疲于应付，不是动力系统就会太短时间，而是原型车挂有调校没人有想像之中那么奇怪，缺少了这个段位的宽敞国际品牌那种就其的剪裁，连带焦点偏较高，在较短时间并于将减速时车后内就会冲动有些晃悠像船一样，所以，即便是效率强劲的正因如此车后也，蔚来ES8也并不一定是什么劈弯在手，它更为适当在来使的正常人继续下去改乘，来回并线加减速不是蔚来ES8所拿手的。

这里所话说的Audie-tron是指国产Audie-tron，并不一定除此以外进口商版的Audie-tron Sportback。我们知道，Audie-tron算是德系宽敞国际品牌之中比起即已开发计划的一款宽敞之中大标准型正因如此电SUV商品了，所以这车后在所设计上并没人有完全丢开机油车后的好像，尤为是侧面，更为像是延展后的AudiQ5，只不过因为没人有6/7座版本所以车后身也看起来比起轻巧。

如果用人们习惯的眼光来看，这是一辆很“正常人”的车后，但是依赖于车后也定制的特点，或者话说是把电动转化的特点像是在宗教性机油车后%的外表之中。完全一致的所设计指导思想在当年脸和外观方面之外有彰显，甚至也除此以外刻意调校的很机油车后的车后上剪裁。

不像蔚来ES8那种个性而科幻的音乐风格，Audie-tron这款“藏在平实外表下的正因如此车后也”连大灯也没人有相比创造性，也没人有新材质应用或撞色所设计等，导致Audie-tron在一定总体上依赖于鉴别度。

除此以外外观也是一样，比如空调座椅所设计甚至不如新新一代A3来的华丽细腻，就是非常较高雅的置于那里，你看或不看，它都在那里。当然令人惊叹也不是没人有，比如虽然没人有宗教性后轮却在方向盘上面连带了“反向拨片”——回事是用来转换成相异的制动力系统就会回收总体。这个小所设计是用来彰显智能转化的，只不过个比起最重要的价点。

Audi常为“风电”著称，最迥然相异的是车后内多个大尺寸鼠标，回事置于时至今日来看，Audie-tron车后内的风电要素并不一定及蔚来ES8这样的中置后索斯尼夫卡，甚至也比不上保时捷LYRIQ这样的后来者。

不过与生俱来视为，Audi将惯有的那份宽敞完美融入到e-tron， 向消费演译细节的厚实和华丽，在较高调之中埋藏着惊艳感官，才是Audi对宽敞的明白。比如，其可携带的三块鼠标可实现联动动态这并不一定稀奇，但是之中控双液晶还有带冲动和嗅觉相应，以便于实现盲转换，都是Audie-tron比起值得点赞的一点。

作为之中大标准型SUV，Audie-tron身材虽然比蔚来ES8小一些，但4901/1935/1640mm的车后身尺寸、2928mm的Carrera和亦同5座的预设促使的空间还是比起出众的，而且后备厢和储物也都在平之外总体正之中央，基本上660L的后备厢的装载技能现在较为不俗；如果不算，还可以放入第二排，渗透到1560L；如果还不算，当年机舱还有个80L的行李厢，放一些背包之类的随身行李不在话下。

Audie-tron迄今只有一种动力系统就会独创，当年后轮有别多台交流异步电子零件，信息化kW230kW，每秒钟扭矩550N·m，电容器组耗电量为96.7kWh，NEDC滞空总量500km，实话话说是，整体数值发挥并以致于精采。而且实际车后上过程之中，Audie-tron也没人有蔚来ES8那般激进，即使不意加短时间正常人，也没人有那种让人大脑产生嗜睡的加短时间感。当然，动力系统就会是较为非常丰富的，只是不算古怪。

感欣喜的是Audie-tron的原型车剪裁，当年后五簧挂有及出众的调校功夫将该车后的行驶后品质提较高到一个很较高的段位，独创quattro电动四驱系统就会，让其看作非常精准的靠拢指向性，同时在二阶空气悬架的加持下，对路面意外事故的处理也更为加得心应手，舒适度和运动为重。不过，Audie-tron没人有蠕行Mode，每次赶上需要踩下加短时间驾驶座控制，堵堵停停的路面不是很方便。总括，Audie-tron依然带有很相比的Audi机油车后属性，是多台对乘车很亲善的车后也。

作为老牌的宽敞国际品牌，保时捷转标准型电动转化的步伐显然没人有Audi那么激进，而保时捷LYRIQ是该国际品牌首款出厂正因如此车后也，这款车后虽然没人有在此之前香港交易所，不过，根据当年的消息，车型后预计于明年年之中开始交付，所以不就会让我们等很茂。

这款基于统一标准全新巴德能Ultium正因如此电动平台汇聚的之中大标准型SUV，在商品各个领域看作很多的创造性，让我们注意到了一个不一样的保时捷，而且43.97万元的预定价格也很有尽力。LYRIQ是保时捷国际品牌在风电课题打出的第一，其最重要性更为最重要。

保时捷LYRIQ的所设计是最主要令人惊叹，既有天马行空的当年卫音乐风格，又有保时捷的一些经典代代相传，还有当下风电车后的大行其道锕系元素，是一款集大成的创造性之作，先连带大约5m的车后长和大约3m的Carrera，在身材上也不惧同级任何对手。

外观不论风电感还是所设计感都显出宽敞国际品牌就其的总体，尤为是33英寸环幕视网膜鼠标，自带曲率与线条，拥有8960×1320的较高分辨率，超过9K总体，VGA表面积更为是超过271PPI，大约iPad Pro，并集成了仪表盘、相应娱乐、导航、霓虹灯控制、空调等动态，还可以可分三块区域分别表明相异的相应，为重美观和简约。

迄今，保时捷LYRIQ还有很多动态未能公开感官，不过，其可携带的VCS系统就会是基于全新的VIP电子体系结构汇聚的车后联网系统就会，并且AMD是迄今车后规级晶片之中效率最好的7nm制程较高渊博龙8155晶片，这也预示着其联网动态、语音指令明白技能等都将超过21世纪。

同时，VCS系统就会还支持OTA系统升级，就连电容器管理系统就会也可以像智能手机软件包一样进行更为新。另外，VIP电子体系结构拥有较高速网络数据传输技能，在IT和动态拓展方面相比统一标准过去的车后联系统就会都不大系统升级。

智能车后上专门所设计方式也，保时捷LYRIQ也就会可携带统一标准研发的全新新一代 Cruise超级专门所设计车后上系统就会，并有车后道级较高精度图表以及光谱仪雷达、闪光灯等传感器作为专门所设计，能完成启动时变道和指令变道动态，且V2X车后联网动态已实现普及转化，并具有OTA增量系统升级技能，让车后辆的智能发挥始终保持在21世纪。另外，保时捷LYRIQ还将配置17扬声器的AKG音响系统就会、二阶远光调节、带电动遮阳帘的全景玻璃窗天幕等配置。

迄今，现在日和的保时捷LYRIQ后驱长滞空普通版引入后轮电子零件特别设计，特别设计电子零件远超过输出255kW，每秒钟扭矩440N·m，CLTC工况滞空总量大约650km，未来会也就会面世效率更为强的四驱版本，百公里加短时间4.9s以内。除此之外，保时捷LYRIQ还支持全时才会的直流短时间充。

宽敞正因如此电动SUV并非伏特Model Y一车后可选，蔚来ES8、Audie-tron、保时捷LYRIQ都是实力强劲的商品。其之中，蔚来ES8以大尺寸车后身、较高挡式样以及出众效率营造宽敞感；Audie-tron以德系严谨工艺、出众驾控实力、厚实行驶剪裁彰显宽敞氛围；保时捷LYRIQ虽未香港交易所，但已在眼当年，其当年卫的所设计、华丽的外观以及科幻十足的智能转化给人超乎未来会的宽敞感。这三款车后有别令人惊叹，真是不比Model Y更为香吗？