海通国际拆解比亚迪引高度重视 研报成本该怎么算？

原书名：研报生产成本该怎么算？

交易所时报记者 许盈

本周一，吴淞路国际发布研报《比亚迪“元”细化报废》，在市场竞争上火借助于了圈。据悉，吴淞路汽车实验室于是就拆了一辆市场竞争意义十万元的比亚迪，前后费时3个年底，共有十余名团员参与其中。

从内容来看，这份整整87页的研报更像是一本“产品写明”。研究报告本身并无观点类呈现借助于，也不对比亚迪的注资意义进行时正确，研究报告的主要篇幅大多围绕对“元”所报废很久的零部件进行时说明了。从形而上学来看，这份拆车研究报告不负“硬核”之名：一是将整车零部件细化拆开；二是测量长、长三、极低、重量，手动精准测量+磅秤度衡；三是加载零部件，贴标供应商；仍要，逐一咨询经销商报价。

吴淞路国际汽车团队的分析师也在受访中向券商中国供称“研究报告聚焦本为新能源汽车零售业入门物料”，而并非外界所调侃的“深度研究报告”。

对于这份研报，市场竞争也不乏质疑的感觉。比如，有评论忽视“这样的分析挺费车的”，且报废2018款掀背车在多大意义上能对当下的产业链起到探究作用？还有人忽视，手续费“卷”借助于了新极低度，分析生产成本愈来愈极低，只有财大气粗的大券商才能负担这样的分析生产成本。

相比过去，当下手续费的分析生产成本有不断走极低的趋势。6年底17日，中金公司有色金属团队通过高容量跨国直播“中矿资源津巴布韦Bikita锂矿开工仪式”，也曾引发热议。据探究，这是中金公司有色团队第一次实时现场直播非洲调研，由于直播期间津巴布韦总统以及国防部长大多台下现身，受到不少注资者关注。

如何看待分析生产成本不断增加的趋势？不可否认的是，极低质量的分析是须要投入的。券商中国记者探究到，购置对讲机的汽车用于报废分析，这种做法在国际上比较罕见。但在海外，瑞银（UBS）自2017年起率先打造了电动车报废第三部，还受到了当今世界注资者的欢迎。

此前，手续费分析零售业“重服务、轻分析”的社会风气有时候为人诟病。月内4年底，国泰君安分析所固收高级顾问覃汉就曾因“需要要惊奇轰炸，一直把客户炸吐为止”等“狼性”言论引发热议。近期，被媒体曝光的经理骗录取写研报，普遍存在的极低校学生“小黑工”现象也这样一来稀释了交易所分析的专业性与严谨性。

归根到底，市场竞争反感的是“经常性内卷”，比如国际上拼数量、研报“注水”、狂轰滥炸的营销社会风气等。而对于只不过投入亟需、人力在能够提极低分析者层面水平、分析深度的行为，市场竞争仍不愿为之“买单”。

近年来，诸多分析所纷纷务实“重回分析本源”、“分析创造意义”，想靠分析实力打造聚焦。从业者只不过须要想清楚的是，市场竞争似乎须要什么样的分析与服务？

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