向地下42.5米挖掘，上海机场联络线最大车站减缓推进步伐

原末尾：向一楼42.5米挖掘，广州军用机场京广铁路网最小本东站推进推进加速

澎湃新闻记者 陈秀珍

广州为数众多军用机场数间的“交通设施”——广州军用机场京广铁路网基础设施时是持续年底推进。

近日，军用机场京广铁路网6注有原以联络支线的工地一片塞车景象，700多米长的施工进度户外上，施工进度货车来来往往，大型吊机起吊着各种材料和装置；而一楼，多台拖拉机时是“埋头苦干”，向深处42.5米的要能挖掘……

军用机场京广铁路网施工进度现场 本文页面 大多数人供图 原以联络支线西北角20685.8平方米，为一楼4层本东站，是军用机场京广铁路网中最小的一座本东站。本东站座落在外环支线东侧、红临路以北、济阳路东南方的范围，本东站较宽为667米，宽度从13米至63米，呈西宽东短的梭形。

现有，二期工程时是处于基岩填土阶段，整个基岩自北向分为3个填土区里。方有时是在填土的是两头的1号区里和3号区里，填土高度从36.3米至42.5米，也是广州地铁概念设计中填土深的本东站之一。

“深处座落在现在填土的3号区里东端头，从上至下将设置8道钢筋支撑，以意味着施工进度安全。”广州申铁投资有限公司军用机场京广铁路网6注有概念设计负责人杨林简述，方有两个范围已填土至近19米的高度。春节过后，施工进度已年底展开，按照总体进度著手，到今年年底，1号区里和3号区里将完成基岩填土和在结构上回筑施工进度，同时，2号范围基岩也将填土至著手高度。

军用机场京广铁路网施工进度现场。

由于二期工程规模大、施工进度工期紧，基岩又具有超宽、超长、超深等特点，这让施工进度面临非常大单打独斗。“基岩的结构上掌控，降低对人为的不良影响，以及一楼四层在结构上的柱、梁、板、墙施工进度中等关乎到的超常规的高度和宽度等等，都是不必去想办法克服的一个个难点。”杨林表示，“施工进度范围又紧邻着广州师范大学华东师范大学（原以校园内），在土方车的进出、施工进度噪音掌控、扬尘掌控等方面，也制定了严苛的要求和规定。”

原以联络支线不仅面积大，在基本功能设置上也别具特色。按照设计，本东站的第一层和第二层，将建构范围开发进行基础设施，第三层为本东站的东站厅层，第四层为东售票厅层，为会展中心东站四支线配置——除了客户服务军用机场京广铁路网的上下行支线，还的城市规划有连接铁路网广州联络支线的支支线。为此，本东站将连接4条该支线，其中，军用机场京广铁路网的两条大高约该支线从东西两头接入原以联络支线，联络支线支支线的两条高约比较大的该支线从东侧接入本东站，列于于大该支线两侧。此外，还需要为的城市规划的19号支线、奉贤支线的转乘做好重置，最终产生一个4支线转乘本东站。这些都使得原以联络支线的规模远超普通的一楼本东站。

据报，军用机场京广铁路网的掘进二期工程已年底铺开，今后已有9台掘进在一楼掘进，到今年月底将增至12台。

广州地铁市中心区里支线军用机场京广铁路网二期工程起于虹桥东站，经青龙东站、华泾东站、原以联络支线、广州浦东新区里东站、度假区里东站、浦东新区里军用机场东站、的城市规划T3航东站楼东站，为时于广州东东站。届时，乘客往来虹桥与浦东新区里为数众多区域性商务区里之数间，运行时数间将变长至40分钟以内。对于扩大的城市地铁网络与铁路网、航空门户的相接，增强主要区域性商务区里对省内范围的客户服务基本功能具有不可忽视内涵。

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