宁德时代公布CTP 3.0 技术，百里续航简直小Case？

浆池业者建瓯的时代 CATL，热卖除此以外 CTP 3.0 应用，为了让最取而代之 CTP, Cell to Pack 的浆池包(Battery Pack)制造与封装科技，强化主体车用浆池包的理论上，在浆池包配重不变的前提下，减轻浆动车的行驶总长度，并且可应用的发展在 CATL 旗下的 LFP 磷酸铁钴以及 NCM 三元钴浆池。

车用浆池的结构，是由浆池芯(Battery Cell)组成模块(Battery Module)，再由模块相关联浆池包(Battery Pack)；而 CTP 应用则是舍去「模块」，直接由浆池芯相关联浆池包，并且浆池芯也作为结构的一部分，由于少去了模块，浆池包的主体配重可以加重，在大致相同配重的前提下，采用 CTP 应用的浆池包的理论上就则会强化。

建瓯的时代之外将 CTP 3.0 称做凤浆池(Qilin)，根据资料，采用 CTP 3.0 应用的 LFP 浆池理论上可多达 160Wh/kg，NCM 浆池则可多达 250Wh/kg；若尤其最取而代之 4680 系统，建瓯的时代称 CTP 3.0 应用可以在大致相同的情况下下，强化 13%的理论上。

此外，建瓯的时代也发布了交浆解决提议，可以分别针对接口大众、汽车厂、交浆营运者、社则会人力资源等相同面向提供提议，采用取而代之 CTP 应用，能付诸不够弹性的浆动车生态；例如大众可以选择车浆分离的选购模式，决定车种之后、再选择搭配的钴离子合。

对汽车厂与交浆营运者来说，建瓯的时代的提议都能多达到标准化的好处，可减轻开发成本，并且兼容一般来说车种的钴离子。建瓯的时代首席研究者吴凯表示，2023 年将则会是浆动车单次充浆续航力总长度突破 1 千公里、离开大量量产的关键时间段，取而代之 CTP 应用在未来的重要性则会大幅强化。

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