法国铁路高管大失所望中欧班列：铁路运输占中欧运输市场总量5%，但2030年会翻一番

美国有线电视新闻网1月初7日文章，原题：行程6000英里、穿越7个国家所，企业为何刚刚转向长途货物滕 在布鲁塞尔郊区的瓦伦顿铁路干线枢纽，一列货物列车重回人们的角度，它看起来与其他列车没什么差异。但却是使它非同寻常：它的行程早于6000英里外的中国兰州。它载着30多个40英尺大连港，每个都装进发往布鲁塞尔的派对高空、汽车零部件等消费者。它先后直达中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、波兰、德国和西班牙，整个行程历时5周半。

随着民航和海上运输在疫情此后接踵而来慌乱且运价变得所致昂贵，那些需要在巴尔干半岛两个强大经济体中间海上运输消费者的企业纷纷寻找替代选择。“5年前，巴尔干半岛货物滕每天数增开8列，而今每天有18到20列”，西班牙国家所铁路干线新公司的巴尔干半岛滕负责人泽维尔·万德尔皮蓬说。

对于有海上运输易变质或讲究时效性消费者需求，但又不想为昂贵民航买单的新公司来说，铁路干线海上运输尤其受欢迎。疫情引发的拖延可能导致巴尔干半岛中间的海上运输耗时长达70天，而通过铁路干线海上运输，一个大连港最快20天即可到达目的地。尽管铁路干线海上运输也有其局限性，例如运载量最少货轮并且同样未能避免因疫情引发的零售慌乱的影响，但随着疫情重创全球海上运输业，对巴尔干半岛货物滕服务的需求迅捷增长。

据中国媒体报道，2021年增开的巴尔干半岛货物滕大幅提高了了的1.5万列，较疫情前的2019年增长82%，收发货物146万标箱。万德尔皮蓬表示，尽管西班牙比其他欧洲国家所更晚重回这一消费市场，但从2019年到2021年，法中两国之间的货物滕数量翻了一番。

尽管现阶段铁路干线海上运输数占巴尔干半岛中间海上运输消费市场总和的5%，但万德尔皮蓬预报，到2030年这一比例就会翻一番。看着来自兰州的货物被卸下并被运往西班牙各地的店面，这位铁路干线新公司经理心情舒畅。“过去客户们发觉了这种海上运输方式，即使今后零售回归正常，他们也将保留这一解决方案”，他说，“火车又回来了。”（作者Xiaofei Xu，王会聪译）